Jak działa klakson?

Klakson samochodowy to bardzo proste urządzenie elektromechaniczne, które wykorzystuje zasadę elektromagnetyzmu i wytwarza sygnał dźwiękowy.

Z czego zrobiony jest klakson samochodowy?

Typowy klakson samochodowy składa się z elastycznej metalowej membrany (zwykle wykonanej ze stali sprężynowej), zwoju drutu, który tworzy elektromagnes, przełącznika i obudowy, która działa jak megafon. Całe urządzenie działa zgodnie z prawem Hooke’a, które stwierdza: „Wydłużenie sprężyny jest wprost proporcjonalne do przyłożonego obciążenia, pod warunkiem, że granica proporcjonalności nie jest przekroczona”.

Jest to wymyślne sformułowanie, które oznacza po prostu, że jeśli odpowiednio zaprojektujesz tubę, elastyczna membrana będzie oscylować w przód i w tył tak długo, jak długo będzie podawany prąd. Przełoży się to na pożądany dźwięk.

Rogi są zbudowane z elastycznym stykiem elektrycznym, który jest przymocowany do elastycznej membrany lub przez nią uruchamiany. Silny elektromagnes, który porusza centralną zworą, jest połączony z elastyczną metalową membraną. Kiedy prąd jest doprowadzany do elektromagnesu, twornik przesuwa się do swojej mechanicznej granicy, chwilowo odłączając zasilanie. Gdy odpręża się z powrotem do swojego punktu początkowego, ponownie zostaje nawiązany kontakt elektryczny i zwora ponownie rozpoczyna swój ruch.

Jak można sobie wyobrazić, przeniesienie całej tej masy w celu wytworzenia głośnego, trwałego dźwięku, który często przekracza 90 decybeli, wymaga dużo energii. Energia ta to oczywiście prąd elektryczny, a w samochodach wyposażonych w klakson elektromechaniczny jedynym akcesorium zużywającym więcej jest rozrusznik. Reflektory, elektrycznie sterowane fotele itp. pojedynczo nie zużywają tyle prądu, co klaksony. Dlatego okablowanie i zaciski związane z klaksonami są tak duże, a także dlatego niezbędny jest przekaźnik do uruchamiania klaksonu.

Na jakiej zasadzie działa klakson?

W rzeczywistej pracy naciska się przycisk klaksonu iw tym momencie styk elektryczny umożliwia przepływ prądu do przekaźnika, który z kolei dostarcza wysoki prąd do elektromagnesu klaksonu. To z kolei przyciąga membranę, która wygina się do granic wytrzymałości mechanicznej. Powoduje to rozłączenie styku, co zatrzymuje przepływ prądu do elektromagnesu. Membrana zostaje zwolniona, aby cofnąć się poza położenie neutralne, ponownie zamykając przełącznik, a tym samym pociągając membranę do tyłu, tworząc równomierne oscylacje.

Rogi mają nieskończoną różnorodność nut lub częstotliwości. Nuta rogu jest zdeterminowana giętkością przepony; jego rozmiar fizyczny; moc elektromagnesu; masa przepony; mechaniczny układ styku przełącznika; wielkość i kształt obudowy klaksonu oraz szereg innych czynników.

Większość samochodów kolekcjonerskich (przynajmniej tych wyprodukowanych przed latami 70.) ma dwa klaksony, niski i wysoki. Połączenie tych dwóch nut jest tym, co daje charakterystyczny dźwięk konkretnego samochodu. Co ciekawe, większe samochody zawsze były wyposażone w klaksony, które dawały ogólnie niższą częstotliwość klaksonu, a małe klaksony samochodowe były nastawione na wyższe częstotliwości. Stąd „pip-bip” Volkswagenów i dźwięki typu francuskiego z Cadillacs.

Wierzcie lub nie, ale wiele krajów wprowadziło (i nadal stosuje) określoną częstotliwość klaksonu w samochodzie. Pomysł polega na tym, że wysoki dźwięk klaksonu powinien wskazywać na mały pojazd, a im niższy dźwięk, tym większy pojazd. Dlatego duże ciężarówki mają tak głębokie dźwięki klaksonu.